小米SU7一项数据遭误标，小米连续发文怒怼上汽智己

小枫来为解答以上问题。小米SU7一项数据遭误标，小米连续发文怒怼上汽智己,这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧~.~！

　　记者 左茂轩 北京报道

　　4月8日晚，上汽旗下高端品牌智己举行L6新车发布会。

　　整场发布会上，智己全程奔“米”而去，将此前收获巨大流量的小米SU7作为对标竞品。在介绍三电、性能、智能等重要功能时，官方PPT都将小米SU7 Max和智己L6超强性能版的配置数据摆在一起，进行对比。预售价区间23-33万元，也与小米SU7的价格带相重叠。

　　不过，小米很快就发起反攻。

　　在4月8日23时24分至次日0时，小米公司发言人微博账号连续发布三则内容，围绕PPT中关于小米SU7前后电机的错误标注表达愤怒，要求智己公开正式致歉。

　　智己方面，则先是CEO刘涛发文致歉。在小米汽车表示不接受个人致歉之后，又发布了一则带有公章的致歉函。

　　事实上，近年来，在车企进行的新车发布会上，对标竞争对手参数的做法较为常见。小米SU7发布会上，同样曾将特斯拉Model 3作为其主要的对标目标。按照小米科技创始人雷军的说法，在主要的性能参数指标中，小米SU7只有两项不如特斯拉。

　　写错数据之后，过错方致歉无可厚非。但是，小米汽车此次展现了超强硬的姿态，小米汽车为何如此生气？

　　车圈新人小米硬刚“老大哥”

　　在8日晚的发布会的PPT中，智己L6将多项数据参数拉出来和小米SU7做横向对比。 其中，出现误标的是电机这一栏。PPT中将小米SU7 Max的电机配置写成了“前IGBT后SiC”、智己L6超强性能版则是前后双SiC。不过，实际上小米SU7 Max前后电机均为碳化硅（SiC）。

　　这一情况很快便被一些网友发现并指出。

　　很快，智己CEO刘涛便在8日晚23时04分发布微博致歉。

　　“由于产品信息的调研结果有误，发布会上有一处信息错误。小米SU7跟智己L6一样，都是前后电机都使用SIC碳化硅模块，小米SU7确实是我们非常尊敬的竞争队友！在此，我诚挚地向小米汽车和大家致歉。”刘涛表示。

　　然而，刘涛的个人致歉并未能让小米汽车方面满意。

　　小米公司新闻发言人微博随后连续发布三则微博，要求智己官方正式道歉。

　　小米在4月8日23时24分发布了对于智己在发布会对小米SU7 Max 关键参数进行错误标注的第一则声明。

　　小米在声明中质疑，智己竟会出现如此谬误，是其专业能力缺失，还是有意造谣抹黑？

　　“上汽集团（600104）是中国汽车工业领军企业，我们非常尊重。智己公司这样的行为，和上汽集团声誉无法匹配，我们作为同行也无法理解。”小米表示。

　　同时，小米方面还强调，已完成取证，做好借助法律武器维护自身合法权益的准备。并敦促智己公司立即公开澄清并向被其误导的公众正式道歉。

　　十分钟后，小米发布第二则微博，态度强硬。

　　“我们不接受个人轻描淡写的非正式的道歉。我们再次敦促智己公司，立即公开澄清，并向被其误导的公众正式道歉！”

　　半小时后，小米再次发文敦促智己官方致歉。小米方面强调，对于智己公司近期一而再、再而三的骚扰、抹黑行为，忍让是有限度的。

　　“我们坚决认为，智己公司如此不合理、不合法、不体面的行为完全不符合上汽集团的企业文化、价值观和行业地位，也不符合中国新能源汽车团结发展的历史潮流。”小米表示。

　　此外，小米方面还称，将不再回应此事。如果得不到智己公司正式公开道歉，会采取法律武器维护自身权益。

　　“最后一次敦促智己公司立即正式道歉”。小米强调。

　　随后，智己汽车正式发布了一封盖有智己汽车公关部印章的致歉函。

　　智己在致歉函中表示，在刚刚结束的「超越一切向往」智己L6超级智能轿车发布会过程中，对标近期同级流量热议的小米SU7产品力介绍过程中，由于团队内容审核疏漏，造成一处关键参数的错误标注。

　　智己方面澄清称，小米SU7 Max版前后电机均采用SIC碳化硅模块，与智己L6所采用的技术一致，均为行业顶尖的技术标准。

　　“小米汽车及旗下产品SU7，是我们尊敬的竞争队友！由于内审出现疏漏，造成对小米汽车的负面影响，我们深表歉意，也向所有粉丝、用户们诚挚致歉！”智己表示。

　　至此，这场“深夜舆论对战”暂告一段落。

　　不过，目前，并不清楚智己方面的道歉是否已令小米汽车方面满意，以及小米方面后续是否会采取进一步行动。

　　追逐流量的代价

　　不久前上市的小米SU7，凭借巨大的网络流量，成为今年汽车行业内第一款破圈的现象级产品。小米和雷军，展现了超强的营销能力。

　　虽然小米SU7的产品和技术并未给汽车行业带来太多惊喜，但是小米在发布会上对标特斯拉、保时捷等品牌的做法，超高的网络讨论热度，的确让小米SU7收割到了第一波订单。

　　网传的一张图片显示，自2023年12月以来，小米SU7的品牌技术发布会和新车上市广告投放费用超过了1.17亿元。

　　流量，成为小米汽车成功打响第一战的重要手段。

　　4月5日，雷军微博两度发文坦言，“大家现在都是拿着放大镜来看小米SU7，我们压力很大。但很多拿放大镜看的问题，可能不是问题。”

　　此外，随着小米SU7首批车辆的交付，小米SU7也出现了各种各样的质疑声。

　　在过去几天的时间里，小米汽车几乎连续每天都发布了“小米SU7答网友问”，回答了包括铝线束、运损车掉漆维权、不能使用特斯拉充电桩等在内的诸多问题。

　　当然，在引发巨大舆论轰动背后，小米汽车也被众多汽车行业内的玩家视为重要的对手。特别是和小米SU7存在直接竞争的对手们。

　　车企也希望借助小米SU7的热度，提高自身的品牌和产品话题。其中就包括与SU7在价位、尺寸上较为相近的智己L6。

　　事实上，智己汽车虽然一直希望提升自己的品牌知名度，但难以取得成效。智己CEO刘涛在微博上粉丝数也不高，破圈能力有限。

　　无论是刘涛在微博上多次评价小米，还是在整个发布会上全程对标小米SU7，都表现了这家知名度亟待提升的车企，对于流量的追逐，来为自己造势。

　　4月6日，刘涛在微博上突然质疑小米的造车速度。

　　“2-3年时间纷繁复杂的整车和零部件试验和验证计划，随便怎么优化似乎也不够排啊，谁知道是怎么做到的如此高效和高速的？”刘涛表示。

　　4月7日雷军通过微博侧面回应了此事。雷军表示，新势力造车之所以快，其实和新势力在组织效率、决策流程等息息相关。

　　刘涛在当天晚间更改了微博内容，并解释称并不是质疑小米，而是想说小米造车速度很快，机制令人羡慕。

　　“前面的提问让很多人产生了误解，这种超快的中国速度，正是因为中国有着强大的产业链和技术人才储备做支撑。接下来不提速迭代的品牌将被淘汰，我们也正在全力提速。” 刘涛说。

　　而在此次智己L6上市发布会上，智己多次对标小米SU7。在不少关键性能、配置指标上，都声称具备超过小米SU7的实力。

　　不过，由于电机的配置标注的事实性错误。让小米汽车抓住了漏洞。这便是追逐流量的代价。

　　需要指出的是，虽然在汽车行业的发布会上直接对标竞品，此前也被不少人质疑会不会触犯“广告法”，但上演到被对标方亲自下场攻击的，小米算得上是头一家。

　　虽然小米汽车是汽车行业内的新人，但是一个小时内连发3条微博怒怼智己，展现了小米作为一家具有大量粉丝的大型科技公司的强硬姿态。

　　小米汽车强大的营销能力的确令人艳羡，这也是值得汽车行业的玩家们需要学习的地方，但也要把握尺度。

　　随着新能源汽车行业的竞争白热化，除了产品和技术的竞争之外，小米汽车的加入，无疑将营销层面竞争推向了新阶段。

来源：21世纪经济报道

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