软硬兼施”，上汽荣威发布“DMH超级混动技术

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　　记者郑植文上海报道

　　5月10日，上汽荣威发布“DMH超级混动技术”技术品牌，就此迎战混动市场。

　　据上汽集团（600104）创新研发总院常务副院长芦勇透露，未来上汽集团旗下15个整车品牌包括上汽大众、上汽通用等都将使用该混动技术，目前已与奥迪达成合作。

　　有知情人士告诉记者，上汽大众已规划增程式车型，包含一款SUV和一款MPV，预计在2025年底推出。

　　近年来，油价的高企和充电补能设施的欠缺，让燃油车市场和纯电动市场都面临着不小的挑战。势如破竹的新能源浪潮下，迅速发展的混动市场正在与纯电动市场分庭抗衡。和纯电动车相比，插电式混动汽车可油可电的特性有效降低了新能源汽车用户的补能焦虑，也比燃油车更具经济性。

　　在天津大学教授、“中国心”十佳发动机评委副主任姚春德看来，无论站在解决用户实际用车痛点的角度，还是站在整个汽车产业链转型升级的高度，插混都是不可或缺的关键抓手。发展插混技术是大势所趋，也是中国汽车引领世界的必由之路。

　　“插混技术在中国有强烈的用户需求推动。美国市场习惯大排量发动机，没有研发动力；日本市场认准发展HEV和氢能；欧洲市场由于国家小、城市街道狭窄，用户对续航和补能的痛点不突出，缺少对插混产品的刚需。中国的市场环境和用户需求，为车企发展插混技术提供了天然的‘沃土’。”姚春德表示。

　　数据显示，2023年我国新能源汽车全年产销迈入950万辆规模，同比增长36%，连续9年位居全球第一。其中，插电式混合动力汽车产销增速均超80%，成为2023年新能源车市的一大催化剂。

　　中国科学院院士欧阳明高曾表示，中国全面电动化转型仍需要10年左右。现在整个电动车正处在价格偏高、电池成本偏高、补贴又在下降或停止的阶段；5-10年内，插电混动(含增程电动)在整个新能源汽车中占比有所提升，有望从2022年22%的市占率提升到30%-40%。

　　“当下，混动技术百花齐放、产品层出不穷、用户接受度越来越高，有数据预测，到2025年，纯电和插混将出现1:1的局面。”芦勇指出。

　　据他介绍，此次上汽荣威发布的DMH超级混动技术具有模块化、集成化、专属化三大技术特点。该系统按照模块化设计、系列化构型，通过一套系统匹配PHEV/EREV/HEV等不同混动路线，可覆盖全球不同用户的驾驶需求及油耗法规。

　　同时，该系统拥有行业首创的“能量域”全域热管理、动力总成大脑PICU、发动机+P1电机同轴结构等多项技术，以软件算法为核心，匹配混动专用高效发动机、变速箱、长续航电池等专用硬件，“软硬兼施”，做到超级融合，以实现最强性能和最优指标。

　　上汽集团创新研究开发总院副院长、副总工程师仇杰在接受媒体报道时强调，最新国家认证下，DMH超级混动技术的热效率已经超过46%，目前该技术也反向输出国外市场。

　　姚春德认为，插混技术不是过渡技术，而是驱动传统汽车实现电动化转型、全面提升用户出行体验的关键技术。“DMH超级混动系统针对目前主流的P1+P3混动构型，创新性地将异轴P1电机改良为同轴结构，大幅提升了传动效率、优化了NVH性能，让整个系统更高效、驾驶体验更平顺安静。”

　　目前，DMH超级混动技术已率先搭载于荣威D7DMH、荣威D5X DMH，后者在尺寸、空间、配置、安全等全方面对标比亚迪（002594）宋PLUS DM-i。据上汽乘用车公司首席市场营销官朴春旭介绍，为增强市场竞争力，荣威D5X DMH上搭载1.5T混动专用发动机，可实现零百加速6.9秒和最高车速200km/h；同时选用21.4度电池，续航里程可达135km。

　　仇杰表示，未来三年，DMH超级混动技术品牌将在发动机、变速箱、电池、电机、能量控制大脑五大关键领域展开更高维度的性能提升。

　　此外在技术输出方面，芦勇表示，目前技术合作主要聚焦在下车体，涵盖了电池、电驱、控制、底盘等核心技术要素，未来还将在智能网联等数字化技术上进一步合作。

来源：21世纪经济报道

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