IDTechEx报告称汽车以外的电动汽车市场达到30吉瓦时

电动汽车市场在全球范围内不断增长——IDTechEx最新的电动汽车主报告“电动汽车：2022-2042 年的陆地、海洋和空中”发现共售出 3570 万辆电动汽车 (EV) 2021 年，并预测到 2030 年这一数字将超过 7400 万。

虽然在可预见的未来，就电池需求和市场创收而言，电动汽车仍将是最大的电动汽车市场，但大多数交通运输行业都面临着转型。在本文中，IDTechEx 总结了非汽车行业的关键发展，展示了每个行业的全球电池需求(2021 年)的相对规模。作为参考，2021 年全球电池电动和插电式混合动力汽车的需求量约为 280GWh。

电动空中出租车/电动垂直起降 (eVTOL) – <<1GWh

电动空中出租车或电动垂直起降 (eVTOL) 的未来可能是最不确定的，因为监管壁垒和技术都很高。这是一个小批量、高价值的市场，飞机将依靠高成本和尖端技术在性能和安全方面达到新的高度。例如，IDTechEx 预计锂金属和固态电池、轴向磁通电机和碳纤维材料将在 eVTOL 市场中发挥重要作用。

从 IDTechEx 对最有前途的 eVTOL 公司的审查中，21 家公司提供了有关何时开始商业 eVTOL 生产的时间表信息，这些计划高度依赖于飞行认证。几家公司表示，他们认为需要几年时间才能完成一个为期五年的认证过程。然而，认证标准尚未完全到位，重大的技术和资金问题造成了不确定性。大多数 eVTOL 制造商的目标是 2023 年开始商业运营，IDTechEx 报告提供了到 2042 年的单位销量和电池需求预测。

电动和混合动力船用 - <1GWh

在商业海洋领域，电池开始使早期采用者(例如渡轮)饱和，并在其他领域(例如短途和深海船舶(产生该行业的大部分排放物))达到其局限性。尽管电池需求仍将增长——在任何动力系统中添加电池以进行负载管理通常是有益的——但它不能成为航海领域的唯一解决方案。

与此同时，政策重点正在从局部排放转向温室气体，从 2023 年开始对船舶提出新的技术和运营要求。即将出台的 IMO 政策包括“现有船舶能效指数(EEXI)”和碳强度指标(CII)。EEXI 确保船舶在装备和改装方面采取技术措施，以减少温室气体排放。CII 是衡量每英里载运货物量的碳排放量，并以运营减少排放为目标。预计这些措施将从 2023 年起成为强制性措施，首批船舶评级将于 2024 年给出。

随着行业争相寻找多种灵丹妙药，新法规正在推动人们对电子燃料、氨和氢的兴趣。事实上，燃料电池项目正在蓄势待发，系统交付量高达 3.2MW，一些潜在的供应商订单管道达到 200MW。迄今为止，大多数项目都是针对内河船舶和一些近海船舶。最大的挑战与困扰汽车市场采用燃料电池的挑战相同——低成本绿色氢基础设施的建设。

建设中的电动汽车 – 1GWh

在建电动汽车的强劲市场驱动力相对较少。对气候变化的更广泛承诺正在促使挪威和荷兰等一些国家或沃尔沃等公司制定自己的目标。健康和安全问题，例如柴油微粒废气排放对建筑工人健康和噪音的影响，可能是同样重要的驱动因素。然而，早期电动工程车辆的大部分开发都是通过改装进行的，这是一个必要的发展阶段，但从长远来看不是经济上可持续的战略。原始设备制造商需要从头开始设计大型电动汽车并批量生产，以实现规模经济的节约。

二十年来最大的工程机械市场领域是小型挖掘机、挖掘机和装载机，但电气化发展最初集中在小型紧凑型机器(小型挖掘机/紧凑型装载机)上。它们具有相对较短的运行时间和较低的能耗，这解释了当今相对较低的电池需求(~1GWh)。与海运市场一样，总体而言，大多数排放物是由重型挖掘机部门产生的，因此，这是一个重要的电气化部门。

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