Cupra如何制造大众ID3的电动热舱门替代品

最近，我们回顾了奥迪的 RS e-tron GT，这是一款漂亮的四门电动汽车，虽然与保时捷 Taycan 密切相关，但仍然设法让驾驶感觉非常与众不同。正如我在那篇文章中详述的那样，几十年来，共享通用平台或架构的做法一直是汽车行业的现实。

大众汽车集团尤其如此，该集团使用少数几个平台作为其 10 个品牌集合的起点。这些平台中最新的一个被称为 MEB(Modularer E-Antriebs-Baukasten或模块化电气化工具包)，到目前为止，Ars 已经以大众 ID.4 跨界车的形式对基于 MEB 的电动汽车进行了采样 ，然后，最近，身份证。Buzz 小型货车和奥迪 Q4 e-tron 跨界车。

然而，并非所有基于 MEB 的电动汽车都以为目的地。大众汽车不会将高尔夫尺寸的 ID.3 掀背车带到大西洋的这一边，尽管根据欧洲同事对那辆车的看法，我不太确定我们错过了很多。更不幸的是，的道路上可能永远也看不到 Cupra Born，这是一个品牌的电动掀背车，该品牌于 2018 年从 Seat 剥离出来，成为一家更注重性能的 OEM。Ars 的朋友Jonny Smith 最近驾驶了 Born并留下了深刻的印象，特别是因为他是那些对 ID.3 不感兴趣的评论者之一。

为了更多地了解它是如何工作的，我采访了 Cupra 研发副总裁 Werner Tietz 博士。“我们可以在所有组件上做很多工作，比如转向应用、底盘，我们可以在油门响应、恢复行为上工作，”Tietz 告诉我。“如果你把所有这些结合起来，并始终有意使汽车精确或敏捷，那么如果你知道你的目标并强迫你的团队提出一些建议，那么你最终会得到我们所看到的结果在出生上。”

Cupra 还比 ID.3 提高了约 13% 的功率，达到 228 马力(170 千瓦)。 . 结果?“[它] 不如 ID.3 舒服。它不是那种车，但这不是意图，”他继续道。

您会注意到许多特定于 Cupra 的更改不是不同的硬件而是不同的代码。事实上，像 MEB 这样的电动汽车平台很容易适应这种情况。“在电动汽车上，这要容易得多。用软件做事要容易得多。如果你看看动力总成的行为，你可以用软件做更多的事情，而在燃烧汽车上，调整更容易，”Tietz 指出。

Tietz 甚至认为，在从液压助力转向转向电动助力转向后，转向感有望回归汽车。“如果采用 100% 线控转向，那么，这是一个挑战，但我们集团中有一些公司在开发转向反馈方面相当成熟，”他说，他指的是另一家大众汽车公司保时捷。集团品牌。

“有软件工具，你需要额外的传感器来检测你在车轮上的力，但你可以模拟它，你可以为转向带来正确的感觉，”Tietz 告诉我。实际上，这就是循环模拟器中的驾驶员所做的，但正如 Tietz 所解释的那样，“这是一种实时反应，并且取决于汽车的真实情况……这很重要，尤其是如果您拥有运动型汽车。”

Tietz 对电动性能车的未来持乐观态度。“我仍然认为下一代电池需要改进的是重量，”他告诉我。“我们用 ETCR [一个电动房车系列]赢得了赛季，ETCR的优点是你有一个小电池，只能跑七八圈。所以车的重量很轻。我的梦想是未来你有一辆电动汽车，你承认你只有 300 公里的续航里程，但重量下降到，我不知道，1300 公斤左右，然后你有了它，然后你有一辆真正的汽车，然后你有很多乐趣和运动型汽车。”

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