兰博基尼Huracan Sterrato是如何开启越野超级跑车革命的

虽然是兰博基尼的 Mitja Borkert 负责设计，但 Stephan Winkelmann 为每项设计都开了绿灯，这就是为什么我们看到了兰博基尼一些最古怪的概念和生产模型- 以及该品牌的首款新 Huracan Sterrarto -公路超级跑车，就是其中之一。

兰博基尼继续在其最擅长的领域开辟新天地——这一次，他们将驾驶超级跑车前往普通公路车无法冒险的地方：土路和浅河床!

将其打造成越野超级跑车的概念也揭示了 Huracan 更实用的一面——即使是在公路上驾驶它，其较高的离地间隙也会带来巨大的好处。但这将我们带到了这个话题的要点：兰博基尼凭借 Hurcacan Sterrato 开启了一场革命——而且这场革命可能会如此受欢迎，以至于只生产 1499 辆样车的想法可能不得不改变。

兰博基尼 Huracan Sterrato 已经投入使用多年，几个月前人们就发现了该车的图片和视频。它终于来了，不久之后，保时捷推出了 911 达喀尔跑车，直到最近才完全保密。

Huracan Sterrato 开启了一项伟大的事业：开始生产越野超级跑车。是的，已经有 911 和定制的跑车来应对崎岖不平的道路，但这些都是一次性的;Sterrato 不是。

保时捷 911 (953) Paris-Dakar、Lancia Stratos 和最近的Singer ACS 是我们目前可以想到的一些例子。所有这些都以自己的方式具有标志性，专为处理土壤和道路而设计。

但是 Huracan Sterrato 是同类产品中的第一款，它不像 Ariel Nomad，尽管 Nomad 也有其独特的个性。Sterrato 在一定程度上与世界所喜爱的 Huracan 相同，但具有更多的功能和强大的吸引力。

Sterrato 的独特之处在于其驾驶动态经过调整以应对各种环境，加上兰博基尼集成车辆动力学系统的更新版本，具有 Sterrato 特有的 Strada 和 Sport 校准，当然还有“拉力赛” ' 模式。

您敢打赌，这是一款有趣、快速且响亮的拉力赛车。与 Huracan Evo 的前部 +30mm 和后部 +34mm 相比，增加的 44mm 离地间隙将使驾驶员能够在不流汗的情况下应对颠簸和不平坦的地形。

Huracan Sterrato 采用铝制前车身底板保护、加固门槛、后扩散器和车轮拱罩，与大多数跨界车一样采用黑色包层。后进气口的进气口设计用于过滤卸载环境中的灰尘，为光荣的 V10 发动机提供清洁空气。

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