为什么1985年丰田CelicaSupra是一款被低估的性能车

丰田Celica的历史相当混乱，由于丰田向世界不同地区运送的品种众多，具有不同的发动机、设计甚至名称，因此蒙上了一层阴影。1985 年——Celica 成功推出第三代车型的最后一年，为了在全新的第四代车型发布之前完善这款跑车，丰田对这款跑车进行了最后的润色，并且取得了成功。

为了与Datsun/Nissan Z、马自达 RX-7和本田 Prelude等车型竞争，1985 年的丰田 Celica 是一款非常好的跑车，具有强劲的性能、漂亮的外观和漂亮的内饰。

尽管没有像 Celica 的兄弟 Supra 这样的六缸发动机，但直到后来，市场才为第三代 Celica 提供了最好的四缸发动机，这是一款非常棒的性能车。自己的权利。这就是它被严重低估的原因。

尽管在世界各地安装了一系列不同的四缸发动机，但版的丰田 Celica 获得了基本上最好的发动机。最初，第三代 Celica 仅配备 2.4 升 SOHC 22R 直列四缸发动机，可提供 97 马力和 128 磅英尺的扭矩，搭配五速手动或 4 速自动变速器。

然而，在 1982 年之后，直接燃油喷射成为所有北美 Celica 车型的标准做法，这意味着 22R 发动机变成了 22R-E，其增强的燃油输送系统转化为增加的功率输出，达到 116 马力和 140 磅英尺扭矩。很明显，这些规格无论如何都不足以让 1985 年的丰田 Celica 成为速度恶魔，但它们已经足够好到让人感觉不慢的地步——正如我们将在后面看到的那样，Celica 吸引了它的吸引力来自其他来源。

在第三代 Celica 发布后，丰田以两厢轿跑车或更理想的掀背掀背车的形式提供了这款跑车。车身造型——首次在北美市场采用纯日本风格，极具运动感，丰田声称 Celica 是所有日本量产汽车中风阻系数最低的车型之一。Celica 进行了轻微的设计和设备更改，直到 1985 年的模型达到顶峰，该模型作为基础级别的 Celica ST、中档 GT 和全规格 GT-S 出现。

最初，GT 标配电动车窗、门锁和巡航控制系统，以及电动天窗和放大立体声等理想选装件。GT-S 装饰件 - 最初于 1982 年作为 GT 装饰件的额外套件提供，添加了大量机械改进，将 1985 Celica 转变为真正的跑车。GT-S 的标准配置是基本型号的双倍弹簧刚度、重新校准的减震器、独立的后悬架、重型防倾杆和电动助力转向系统。这意味着，尽管 1985 年丰田 Celica GT-S 的底盘调校不如同时代的其他跑车那么快，但它的底盘调校与它们中的佼佼者不相上下，而且一旦它达到了速度，就可以把它扔出去绝对爆炸。

标签：

免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！