沃尔沃XC60 Recharge受益于更大的混合动力电池

早在 2018 年，我们就测试了瑞典的中型电动跨界车沃尔沃 XC60 插电式混合动力车。一个漂亮的东西，它基本上取代了值得信赖的沃尔沃旅行车，因为购车者更喜欢更高的驾驶位置，但希望保持宽敞的载货量和方便的后舱盖。去年，沃尔沃对跨界车进行了中年更新，在此过程中大幅增加了电池容量，从而增加了电动行驶里程。

当时，我写道 XC60 为自己提供了一个令人信服的案例，但五年后仍然如此吗?

从视觉上看，沃尔沃的改款显得极其微妙。XC60 已经是一台外观漂亮的机器——我发现目前的大多数沃尔沃汽车都很容易上眼——但在比较旧车和新车的照片时，我很难告诉你发生了什么变化。这或许就是“没坏就别修”的情况。

不过，不要认为沃尔沃忘记了汽车。虽然外观样式相对没有变化，但如果您深入研究皮肤，情况就不那么真实了。最显着的变化是升级后的混合动力总成，它使用了新的、续航里程更长的电池。总容量从 11.6 kWh 增加到 18.8 kWh，可用容量从 10.4 kWh 增加到 14.9 kWh。

根据环境保护署的数据，这相当于纯电动续航里程从旧版本的 17 英里增加到 35 英里。(WLTP 电动续航里程为 77 公里，这告诉您很多关于不同测试制度的信息。)

还有一个驱动后轮的新电动机。现在拥有 143 马力(107 千瓦)，高于 87 马力(65 千瓦)。它与驱动前轮的 312 马力(233 千瓦)四缸汽油发动机一起工作，提供 455 马力(339 千瓦)的综合输出功率。

沃尔沃表示，更强大的电动机可在低速和牵引时提供更好的全轮驱动性能。我们没有机会对此进行测试，但我确实广泛使用了新的单踏板驾驶模式。令人讨厌的是，这是通过信息娱乐系统中的子菜单进行的——沃尔沃 HMI 设计师，如果你正在阅读这篇文章，它应该是一个按钮，或者可能是变速器换档器上的一个额外停止。同样，人们过去用来在混合动力模式(纯电动汽车、混合动力和发动机始终开启)之间切换的开关现在也已被删除，这些控件被降级到信息娱乐系统的子菜单中，这不仅仅是一点点恼人的。

这种模式增加了电动机的再生制动，因此您的脚踩在油门踏板上与汽车加速或减速之间存在非常直观的关系。而且它非常适合在交通中驾驶 - 在更长的高速公路上行驶，有些人可能会发现禁用单踏板驾驶并提升和滑行更可取。

混合动力系统上更大电池的一个缺点是充电时间更长。使用 2 级(240 V，16 A)充电器为电池组充满电需要等待大约五个小时，如果您只能找到 120 V 插座，则需要等待更长时间。这有效地扼杀了使用公共充电器的想法，除非你要长时间静止不动——仅仅插入一个小时只会增加五到六英里(8-10 公里)的范围。

在我抱怨的同时，我还发现 XC60 Recharge 的续航里程指标有点过于乐观了。沃尔沃和 EPA 可能会说这款插电式混合动力车的电动汽车续航里程为 35 英里，但对我来说，不到 30 英里似乎更现实。

遗憾的是，当电池电量耗尽时，燃油效率会有所下降。在混合动力模式下，EPA 将其评为 63 英里/加仑，但仅为 26 英里/加仑(9.06 升/100 公里)，比旧车型略有提高。更糟糕的是，XC60 Recharge 不再有资格获得 7,500 美元的清洁车辆税收抵免，这意味着基本装饰的建议零售价为 58,495 美元，XC60 Recharge 比入门级前轮驱动非混合动力 XC60 贵近 14,000 美元。

从机舱内可以很容易地看到其他更新，例如覆盖座椅的定制羊毛混纺面料 - 与通常的豪华汽车皮革内饰相比，这是一种不错的无残忍替代品。结合极其有效的座椅加热器，他们在早上的第一件事就是消除了冬天的寒冷。

另一个重大变化是新的信息娱乐系统。沃尔沃已将 Android Automotive 作为其基本的信息娱乐操作系统，并带来了用于导航的 Google 语音助手和 Google 地图。自从我于 2020 年在 Polestar 2 上首次对其进行测试以来，在我看来，其中第一个变得更糟，现在它很难理解我的命令，需要我用手指戳触摸屏。

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