电动校车越来越受欢迎但转换成本更低

随着世界从汽油和柴油运输转向混合动力和插电式电动模式，乘用车市场是最容易开始转变的地方。每个汽车制造商现在或即将提供插电式电动汽车 (EV)。但这只是问题的一部分。

要真正实现无化石燃料，运输行业的其他部分、半挂卡车、货车和校车(以及飞机和轮船)也需要做出转变。美国目前大约有 50 万辆校车，其中只有大约 13,000 辆是电动的。

公共利益研究小组 (PRIG) 的一份报告估计，在全国范围内过渡到全电动校车车队每年将避免 530 万吨温室气体排放，相当于每年约 600,000 辆福特探索者的排气管和上游排放量。

然而，全新的电动公交车并不是唯一的选择。转换旧的，称为“重新供电”，与电动汽车 (EV) 过渡的一部分一样重要。

来自The Autopian的 Jason Torchinsky认为，没有必要购买全新的，转换不应该是事后才想到的。校车不是复杂的车辆，它们在预定路线上缓慢行驶。他们做了很多停止和启动，有利于制动再生，他们最终在他们开始的同一个地方。

“这有意义的方式是使用旧电池并在柴油公交车出现重大机械问题时对其进行改装。校车的要求可以很容易地满足，电池组不再适合私家车使用，并且可以很容易地创建改装套件对于最常见的公交车类型。我认为这是理想的路径，”Torchinsky 告诉新闻周刊。

新的柴油、丙烷和压缩天然气发动机的重新供电已经进行了很长时间。转换电动汽车的成本只是一辆新电动公交车的一小部分。然而，根据制造它们的公司 Unique Electric Solutions 的说法，重新供电有一个最佳年龄点，从 3 到 12 岁不等，具体取决于天气和地理位置。Blue Bird 在 8 月宣布它也将提供重新授权。典型的转换成本在 125,000 美元到 175,000 美元之间，具体取决于电池尺寸。

在政府的帮助下，密歇根州的迪尔伯恩学区购买了新的。它于 12 月 16 日推出了第一辆电动校车。插电式 Blue Bird All American RE 巴士最多可搭载 84 名乘客，一次充电可行驶 120 英里。根据汽车工程师协会的一项研究，平均公交路线略超过 30 英里。迪尔伯恩公立学校的一位代表表示，电动公交车将在路线中轮换，以查看其表现最佳的地方。

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