法拉利F1车队将可靠性放在首位

在一级方程式赛季开始之前，可靠性并不是法拉利新任老板弗雷德瓦瑟尔最关心的问题，但周日在巴林举行的首场比赛将其重新列为优先事项。

查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 去年在萨基尔 (Sakhir) 以杆位领先法拉利车队，他失去了动力，并在距离终点 17 圈退赛，而卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz) 获得第四名。

法拉利在赛前已经更换了勒克莱尔赛车的能量储存装置，这对车手来说是一个打击，因为在 23 个赛季中只有两个能量储存装置没有发车罚则。

在那之前，两位车手都更关注他们的赛车是否能与红牛的速度相媲美，红牛去年遭遇了两次退赛，但这次与马克斯维斯塔潘和塞尔吉奥佩雷斯一起以一比二的成绩完赛。

“总的来说，我会说这张照片不是赛前预期的，”瓦塞尔告诉记者。“这是我们第一次遇到它(问题)，在 6,000-7,000 公里的路程中，我们根本没有遇到与上周三支车队的发动机相同的问题。

“整个冬天，我们在测功机上从未遇到过同样的问题，”他补充道。“现在最重要的是清楚地了解我们失败的情况，并对此进行适当的分析，并尽快以更强大的姿态回归。”

这位法国人认为法拉利在排位赛中与红牛不相上下，但需要在比赛中修复可靠性和轮胎退化问题。

两位法拉利车手都遭受了严重的轮胎磨损，虽然勒克莱尔在失败前排名第三，但塞恩斯落后维斯塔潘 48 秒。

红牛在软/软/硬轮胎策略上占主导地位，而法拉利不得不采用软/硬/硬轮胎策略。

Vasseur 说：“事实上，当我们必须做两个硬的一个软的时候，他们能够做两个软的和一个硬的(stints)，这肯定是一个游戏杀手。” “我们必须对此进行改进，但我会说对我来说第一个问题是可靠性，因为我们需要零问题。”

Vasseur 相信法拉利在正确的轨道上，并且可以与 Red Bull 匹敌，即使竞争对手梅赛德斯已经在考虑他们所面临的差距重新考虑他们的汽车设计。

“我从未见过一辆汽车能够在排位赛中与另一辆汽车的速度相匹配，而在正赛中却无法做到，”Vasseur 说。“然后就是设置问题和汽车上的一些选择。这根本不是概念问题。”

法拉利去年赢得了前三场比赛中的两场，但由于可靠性差、战略失误和车手失误而逐渐衰落。

Vasseur 于 1 月从总部位于瑞士的 Sauber 加盟，接替离开的 Mattia Binotto，并立即做出了一些改变，包括战略重组。

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